近日，上海轨道交通23号线一期龙瑞路站和上海植物园站先后正式启动开挖施工。这标志着两座车站正式进入了主体施工阶段。
龙瑞路站位于罗秀路龙吴路交叉口以北，沿龙吴路呈南北向布置，是地下三层岛式车站。
上海植物园站位于龙吴路和罗城路交叉口南侧、上海植物园大门附近，沿龙吴路西侧南北向敷设，为地下二层侧式车站。
面对施工区紧邻管线的挑战，上海地铁建设集团五分公司引入先进无线伺服钢支撑系统，突破传统支撑架设轴力损失局限。该系统为基坑装上敏锐的“感知神经”与“强力臂膀”，能够实时高精度监测支撑轴力变化，可实现毫秒级自动启动补偿机制，动态调整支撑轴力，这项技术能够有效控制基坑变形风险。
同时，还打出了变形控制“组合拳”：严格践行“随挖随撑、限时完成”的开挖原则，遵循基坑开挖的“时空效应”，压缩基坑无支撑暴露时长；加密布设自动化监测点，构建全方位预警网络，对基坑周边环境布设测点900多处；优化场地条件，增设栈桥板，确保具备双侧开挖条件。
两座车站基坑开挖过程中均需进行承压降水，上海地铁建设集团五分公司协同各参建单位多次优化降水方案，创新应用降压井水位自动控制系统，实现了基于基坑开挖水位降深的实时需求，通过自动化系统动态调控降水深度，实现“按需降水、抽停有据”。这一举措不仅有效地维持了周边地层应力平衡，从源头减少了降水对周边环境的影响，而且最大化节约了宝贵的地下水资源，体现了工程节约环保的先进理念。
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