如果要用一个词形容今年的五一假期，不是“火爆”，而是“反转”。
往年这个时候打开朋友圈，总能看到有人在东京塔下比V，在首尔明洞扫货。今年画风骤变——安吉的竹海、平潭的海礁、阳朔的峰林霸占了九宫格，而那些曾经铺天盖地的日韩代购和机场打卡照，几乎消失了。
中国旅游研究院的数据给出了最直白的证明：今年五一国内旅游出游3.2亿人次，国内旅游收入突破2200亿元，全社会跨区域人员流动量达到15.2亿人次，全量刷新历史峰值。
而海的另一端，日韩航司的朋友估计笑不出来。航旅纵横的数据显示，五一期间赴日计划航班约45%已取消，5天累计取消210班，沈阳—大阪、天津—大阪等航线直接停飞。
日本国家旅游局公布的中国大陆赴日游客数据更触目惊心：1月同比暴跌60.7%，仅约38.53万人次；3月降幅进一步扩大至55.9%，今年前两月累计同比下降超五成。
日本两大航司被迫自断臂膀。全日空大幅缩减2026年夏季中国航线计划，日本航空干脆把东京成田到上海浦东的整个夏秋航季砍掉了。中日航线每周计划航班量较去年同期腰斩53%，53条航线全部停飞。
由此产生的连锁反应是全方位的。日本国家旅游局的最新数据显示，今年前两个月访日外国游客中，中国游客已跌出前三大客源市场，其在日本入境消费的份额正迅速蒸发。过去几年我们讨论的是“赴日爆买”，如今这个词应该被丢进历史档案袋了。
不过这场反转并没有按照“日韩一起凉”的剧情走。
日本航空退场的同时，韩国却在中韩航线上逆势扩张。往返韩国计划航班量同比提升了11.1%，韩国语学院里中国学生排起了长队，张家界被韩国游客称作“神山”，韩国的烧烤店、免税店正被中国游客迅速填满。韩国通过大幅度放宽对华签证，接住了日本拱手送出的一大块市场份额。
相比之下，日本签证费暴涨至原来的五倍多，入境审查全面收紧，再加上航权争议持续发酵。日本在未与中国协商的情况下单方面拒绝批复中方航司申请的中日航线新增航班计划，国内社交平台批评声浪几乎一边倒。这些因素叠加在一起，直接烧断了中日之间的旅游引线。
当然，如果觉得中国游客只是简单地从日本转到了韩国，那就把这场反转看得太浅了。
同程旅行发布的《2026年五一旅行趋势报告》给了一个更深刻的注脚：县域目的地相关旅行产品预订热度同比暴涨128%。
福建平潭、浙江安吉、广西阳朔这些“小地方”正把北上广深挤出热门前十。与其挤破头去浦东机场排过关的队伍，自驾三小时进山挖笋、采茶、追蓝眼泪，凭什么不是另一种享受？
更深一层看，国内游的品质确实已经撑得起这份选择。
过去说“国内游贵且乱”，但经过几年持续的基础设施投入和文旅供给升级，从精品民宿到沉浸式景区，从自驾营地到夜间文旅消费，每一个细分赛道都在快速迭代。“奔县游”不再是文艺青年寻觅慢生活的独享模式，而成为越来越多人“逆向度假”的主流选择。
商务部商务大数据提供了一个佐证：今年五一全国跨省游客数量规模同比增长7.6%，其中跨省出行800公里以上的游客同比增幅更高达20%。
大家不是不出门了，而是开得更远、玩得更深了——只是不再在国外的免税店里刷卡，转而投入西南山区和东南沿海的怀抱。
2200亿砸回了国内市场，烧旺了三四线城市的烟火气，养活了无数古镇上的民宿老板和返乡创业者。这场五一旅游反转的背后，其实藏着两条更深层的逻辑：一条是出境游的目的地多元化趋势正在彻底改写中国游客的全球分布版图，日韩不再是唯一选项；另一条是所有中国城市都在全力拥抱并争夺强劲内需释放的巨大机遇。
从“背着泡面出国打卡”到“带着家人去县城挖笋”，从“爆买东京”到“平潭看海”，这不仅仅是旅行方式的转变。这是一场消费结构的底层变革，是一代人对自己脚下这片土地重新审视后的共识回响。
2200亿不过一个数字，但它映照出的，是一个消费大国在旅游赛道上的全面回归与自信重塑。
文章信源：
中国旅游研究院：2026年“五一”假期全国国内旅游出游3.2亿人次，国内旅游收入突破2200亿元（金融时报/同花顺，2026-05-06）
商务部商务大数据：重点平台全国跨省游客数量规模同比增长7.6%，800公里以上游客同比增长20%（新京报，2026-05-06）
航班管家DAST：2026年五一期间往返中国国际航班累计取消785班，取消率升至7.4%（新浪财经，2026-05-01
航旅纵横大数据：五一假期赴日计划航班约45%已取消，每天取消超40班（第一财经，2026-04-20）
同程旅行《2026年五一旅行趋势报告》：县域目的地预订热度同比暴涨128%（搜狐，2026-05-06）
日本国家旅游局：1月中国大陆赴日游客同比大幅下滑60.7%（澎湃新闻，2026-02-20）
日本国土交通省2026年夏季国际定期航班计划：中日航线每周597班，同比下降53%（ChosunBiz，2026-04-29）
韩国文化体育观光部：2026年对华签证大幅放宽，推出10年多次签（津桥国际Tsimmi.com，2026-03-09）
四川航空削减成都—大阪、东京等日韩航班，转增吉隆坡航线（成都日报，2026-01-16）
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